Orang Udik Pergi ke Jakarta & ber-Busway Ria

Yah.. siapa lagi kalau bukan saya orang udiknya…

Barusan ini saya ke Jakarta. Tepatnya tanggal 29 April 2008. Untuk keperluan pekerjaan sih. Pada kepergian kali ini baru saya sedikit merasakan Jakarta. Lho, Pak Erwin belum pernah ke Jakarta?

Sebelumnya saya sudah pernah ke Jakarta. Tapi tidak terasa ke Jakarta. Lho? Kok? (Bingung). Saya sudah sekitar 6 kali ke Jakarta. Tetapi saya terkungkung di dalam rutinitas demikian :

Datang di bandara Sukarno-Hatta, – naik Airport Bus, – turun di Masjid Al Ashar, – Ke Direktorat Jendral Penataan Ruang (Ditjentaru) dan Departemen Pekerjaan Umum (PU), makan siang di kantin PU, rapat lagi sampai sore, lalu lari-lari cegat airport Bus di tengah-tengah jalan (yang ini jangan ditiru deh, tidak baik ), sampai di bandara sore lalu langsung kembali ke Surabaya.

Jadi meskipun saya sudah di Jakarta, tapi tidak terasa di “Jakarta”, karena kesibukan jadwal yang begitu padat.

Nah, kepergian saya yang terakhir ini tidak terlalu terikat dengan waktu. Maka jadilah saya berkelana di Jakarta. Yang pertama saya “cicipi” adalah Busway alias Bus Transjakarta. Moda angkutan yang satu ini belum ada di Surabaya maka saya penasaran seperti apa rasanya.

Pertama saya menaiki jembatan untuk menuju ke halte Busway. Adanya fasilitas ramp ternyata cukup membantu, terutama bagi penyandang cacat. Desain yang sangat memperhatikan pengguna batinku. (Beberapa waktu kemudian saya menyadari bahwa di beberapa tempat ada yang tidak ada rampnya! Seperti pada halte MPR, sekitar Bundaran HI dsb). “Tanya kenapa?”

Fasilitas Ramp dalam JPO Busway

Dalam perjalanan “Mendaki” ramp, karena yang mendaki berprofesi sebagai arsitek alias “tukang batik teknik” maka yang diamati lebih lanjut adalah konstruksinya. Untuk main brigde, JPO tersebut menggunakan bahan baja. Balok bentang tersebut nampak disambung karena bentang yang ada lumayan panjang.

Sambungan pada Balok Utama

Kaki penyangga main brigde ternyata menggunakan baja WF yang cukup besar. Saya tidak sempat mengukur, namun sekitar WF 700an. Tiap modul penyangga terdiri dari 2 buah kolom WF. Terdapat bracing/pengaku silang pada bagian bawah dari Jembatan guna stabilitas struktur.

Tiang Penyangga JPO Busway

Kaki JPO Busway

Untuk bagian ramp-nya sendiri, disokong oleh sebuah tiang besi silinder. Sedangkan bracing silang sebagai stabilitas tetap ada.

Tiang penyangga bagian ramp JPO Busway

Secara keseluruhan, kesan yang dihasilkan adalah jembatan tersebut terkesan “ringan”. Sebuah desain yang praktis mengingat jumlah JPO yang dibutuhkan tidak sedikit. Praktis dan “ringan”.

Penutup atap terbuat dari bahan polycarbonate juga menambah kesan ringan yang ada. Rangka kuda-kuda terbuat dari pipa besi dengan finishing galvanis (pada beberapa tempat ada yang finishing cat putih).

Penutup atap Polycarbonate berserta rangka kuda-kudanya

Tampak pada gambar di atas, instalasi kabel listrik untuk lampu sekedar dimasukkan ke pipa PVC, lalu diikutkan dengan jalur gording pipa yang ada. Pipa PVC tersebut ditalikan ke gording pipa. Solusi praktis.

Ok, lalu bagaimana dengan haltenya sendiri? Haltenya sendiri juga terdiri dari bahan-bahan praktis (aluminium, seng, besi finish galvanis dan sejenisnya) yang dirangkai bersama. Lumayan sebagai sarana transit.

Halte Busway – Bus Transjakarta

Ternyata di luar dugaan, Busway tersebut ramai luar biasa. Apalagi pada jam kerja dan jam padat. Dengan bermodal Rp.3.500,00 saya sudah bisa menggunakan fasilitas publik tersebut.

Pertama kali naik, kesannya : Wow, bersih. Meskipun lantai busnya sedikit basah karena hujan dadakan, tapi bisa terlihat bahwa bus tersebut terawat. Ada Air Conditioner alias AC. Dan yang terpenting ada penjaga pintunya di tiap bus! Ketika pintu terbuka, maka yang didahulukan adalah mereka yang keluar dari bus. Setelah itu baru mereka yang masuk. Semua itu dibantu oleh bapak/ibu yang menjaga pintu bus tersebut. Dan, sopirnya tidak hanya laki-laki. Pada bus-bus tertentu, kaum hawa juga ikut andil dalam menyetir “kadal raksasa” sepanjang sekitar 12m ini. Bukti keberhasilan RA. Kartini dalam “ngeblog” di masa lampau.

Interior Busway

View dari dalam busway, nampak bahwa jalan pada sisi kiri mengalami kemacetan.

Transportasi publik merupakan suatu kebutuhan di dalam kota maju. Kota maju identik dengan sarana transportasi publiknya yang memadai. Saya harap Busway – transjakarta adalah sebuah awal dan bukan sebuah akhir. Dengan berpindahnya masyarakat dari kendaraan pribadi ke fasilitas angkutan publik, maka energi yang dikonsumsi oleh kita juga akan berkurang. emisi Co2 berkurang. Bumi kita tercinta juga lebih nyaman kan?

Kapan Surabaya?

Saya kira tidak harus busway bila kajiannya tidak memungkinkan. Konsepsinya bisa beda. Tapi jiwanya tetap Transportasi Publik.

salam.